Orizaba, Ver.- Mientras el Gobierno no garantice la seguridad en las carreteras ni ofrezca espacios para que los operadores de tractocamiones tengan donde descansar, el proyecto de ley para para limitar las jornadas laborales de los operadores del autotransporte federal a 14 horas por día aprobada por la Comisión de Trabajo y Previsión Social, del Senado de la República, sólo es una idea que no funcionará.
El dirigente nacional de la Antac, David Estévez Gamboa dijo que esas propuestas son de risa y sólo dejan entrever que no saben ni de lo que hablan, pues “suben iniciativas a diestra y siniestra sin conocer lo que hacen”.
Expresó que primero debe hacer el Gobierno es brindar seguridad en carretera; segundo lugar, buscar lugares para descansar y que los lugares estén con seguridad “porque actualmente se roban los tráileres hasta en las propias pensiones de los paraderos”.
De esta manera, los transportistas de carga manifestaron su rechazo a la propuesta de iniciativa de ley para limitar horas de conducción de los operadores, pues señalaron que primero deben garantizar la seguridad en carreteras.
Mencionó que la idea es buena si se garantizara todo eso que deben tener los operadores de tractocamiones tal y como se utiliza en los Estados Unidos y que la gente tiene que descansar.
“Pero eso es allá, nosotros donde descansamos, si nos andamos escondiendo tanto de la delincuencia organizada como de la delincuencia uniformada, no tenemos donde poder descansar y en algunos lugares prefieren cobrar también por entrar a sus territorios estatales y municipales”.
Asimismo dijo que a esto se enfrentan los transportistas a ideas de personas que suben iniciativas a diestra y siniestra sin conocer lo que hacen, “porque si alguien en verdad supiera de lo que es el transporte o algún diputado de la Comisión de Transporte conociera de este asunto, no se atrevería a estar exponiendo esta situación”.
Señaló que la secretaria del Trabajo, Luisa María Alcalde Luján debería primero de revisar a las empresas que exigen horarios exactos al transportista en el tema de la mercancía.
Asimismo, transportistas independientes hicieron saber que los fletes no están para solventar un doble operador, ya que los gastos operativos son altos como son: combustible, peajes y desgaste del camión.
Asimismo expusieron que cuando desde el origen (empresa) también se regule a los tiempos que le dan al operador para el traslado de sus mercancías, ya que muchos viajes salen con citas programadas para descargas y si no cumples la cita recibes una sanción.
De la misma manera agregaron que la infraestructura carretera y lugares de descanso no son los óptimos para el traslado correcto de las mercancías, cuando haya mejora la infraestructura se podrá tener un correcto manejo en carretera de los productos a trasladar.
“Cómo lo van a implementar, debido a que ya existe una bitácora de servicio que por ley deben llenar los operadores, pero quién les va a revisar que ellos realmente duerman y descansen. No hay un sólo lugar o paradero de tráileres seguro en el tramo de Puebla a Orizaba que esté regulado por el Gobierno, que tenga baños, espacio suficiente para los miles de autobuses o equipo pesado que van a estacionar ahí para el descanso, no lo hay, si en las casetas hasta está prohibido estacionarse, entonces, dónde van a descansar”.
El proyecto adiciona la Fracción V al artículo 263 a la Ley Federal del Trabajo, en materia de mejora de condiciones laborales de conductores de autobuses, camiones unitarios, vehículos articulados y doblemente articulados en carreteras, que fue presentado en septiembre por la exministra Olga Sánchez Cordero.
El dictamen actualiza las disposiciones planteadas en la NOM-087-SCT-2-2017, y dispone que los operadores no podrán sobrepasar las 14 horas de conducción al día y, cuando la ruta requiera más tiempo, los conductores deberán hacer una pausa no menor a ocho horas continuas.
Asimismo, establece que cuando el trayecto de los operadores del autotransporte supere las nueve horas, deberá garantizarse la presencia de una segunda persona conductora en el transporte.
Además, la reforma expone que los operadores deberán realizar pausas de 30 minutos cuando los trayectos sean superiores a cinco horas e inferiores a nueve horas.