*A 27 años del último viaje de «El Jarocho», el Gobierno federal aún no define si es viable reactivar la ruta sobre las vías existentes
Orizaba, Ver.- El proyecto para devolver el tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Veracruz, ruta histórica que cruza Orizaba y las Cumbres de Maltrata, continúa sin una definición sobre su viabilidad. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo confirmó este lunes que la propuesta permanece bajo análisis, sin precisar cuándo se tomará una decisión.
«Se sigue estudiando», respondió la mandataria durante su conferencia en Palacio Nacional, al ser cuestionada sobre los avances del proyecto ferroviario.
En septiembre, Sheinbaum había informado que la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), encabezada por Andrés Lajous Loaeza, tendría un primer resultado de los estudios a finales de octubre. «El objetivo es usar la misma vía que existe ahora, porque ya no nos daría para construir una nueva vía», explicó entonces. La propuesta contempla dos tramos: Ciudad de México-Puebla y Puebla-Veracruz.
El Ferrocarril Mexicano, primera línea férrea del país, fue inaugurado el 1 de enero de 1873 por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada. Su construcción, cuyo tramo más complejo fueron las Cumbres de Maltrata, conectó el puerto de Veracruz con el principal mercado del país y dejó obras emblemáticas en la región, como el Puente de Metlac.
Por más de un siglo, el tren de pasajeros formó parte de la vida cotidiana de la zona centro. Sin embargo, tras la privatización de Ferrocarriles Nacionales de México, «El Jarocho» realizó su último viaje el 18 de agosto de 1999, y desde entonces la vía se utiliza solo para el transporte de carga.
Fue a raíz del decreto publicado el 20 de noviembre de 2023, durante la administración de Andrés Manuel López Obrador, que el tren México-Veracruz-Coatzacoalcos se incluyó entre las rutas prioritarias para recuperar el servicio de pasajeros. Sheinbaum retomó el compromiso desde su campaña y, en enero de 2025, anunció que el proyecto se realizaría sobre las vías actuales, con apoyo de la Secretaría de Marina, y que iniciaría en 2026.
De acuerdo con información difundida en mayo pasado, el estudio de viabilidad contemplaba un corredor de unos 445 kilómetros con estaciones propuestas en Esperanza, Orizaba, Córdoba y Veracruz, aunque el trazado no se ha oficializado.
Y es que, a cinco días de concluir octubre, el Gobierno federal mantiene el proyecto en evaluación, sin fechas para su rehabilitación u operación. Se espera que en las próximas semanas se den a conocer los resultados de los estudios técnicos.